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144.com,袁小林新考验:沃尔沃如何与吉利共舞
2020-01-11 12:01:58 阅读:4725

144.com,袁小林新考验:沃尔沃如何与吉利共舞

144.com,文/时代财经张平潘卓伦

广州车展上,沃尔沃spa平台最后一款车型全新s60开启预售,这正式宣告沃尔沃从xc90开始spa平台车型全部完成投放。最后一款基于eucd平台的s60l退出历史舞台,也预示着沃尔沃和福特时代完全告别。

摆在沃尔沃前面的是当初制定的宏伟2020目标:中国20万辆,全球80万辆。进入袁小林时代后,未来沃尔沃能否更进一步,将中国市场的潜力彻底释放出来,去挑战更高的销售目标,成为各方关注焦点。降价后遗症,品牌力承压

今年10月,沃尔沃收获一个不错的成绩:10月销量达到1.4万辆,同比涨幅超过20%。

沃尔沃官方信息显示,本地生产的xc60和s90带动了该市场强劲的销量增长。据了解,目前沃尔沃在国内的销售主力是s90和xc60两款车型,原本定位更低的xc40并没有引起如欧洲市场那样的热销。究其原因,过去两年沃尔沃在s90和xc60两款车型上给出较大的终端折扣,目前没有在xc40身上得到重演。目前,厂家没有公布xc40的最新销量数据。有数据显示,今年6月份,沃尔沃xc40销量仅为758辆。

广州沃尔沃骏沃店销售小罗告诉时代财经,目前沃尔沃s90、xc60两款车型是销量主力。其中xc60的优惠在7万元左右,s90的优惠在7万以上。不过今年才上市的xc40目前价格相对坚挺,只有2-3万左右的优惠。

从销量表现来看,现在或许是沃尔沃最好的时代。今年沃尔沃表现出色,1-10月累计销量达到12.35万辆,同比增长15.2%,逆市上扬。随着xc40销售的完全铺开以及新款s60年底的上市,沃尔沃明年的销量有了更大的保证,甚至有望挑战凯迪拉克。

其实这样的路,过去曾经一度冲上二线豪华品牌销量冠军的捷豹路虎也走过,在品牌力被过度降价所伤后,如今已经掉队。就连目前二线豪华品牌的领头羊凯迪拉克,也意识到大幅降价促销问题的后遗症。

在广州车展前夕推出ct5时,凯迪拉克就在媒体宣传中表示要二次创业,专注于品牌力的提升,过去的大规模降价清货行为将不再出现。同样在激烈市场竞争大打价格战的沃尔沃与凯迪拉克一样,急需解决的是长期促销冲量对品牌造成的伤害。进入袁小林时代

一路以来,沃尔沃一波三折。自从被吉利收入麾下之后,本来由沈晖、童志远和王召兴三人组成的第一代沃尔沃中国管理团队如今已经分崩离析。沈晖在辗转博泰之后自己创立威马汽车,不少昔日其在吉利和沃尔沃的旧部都被招揽至麾下,前段时间还与吉利对簿公堂;以拉尔斯.邓为首的第二代沃尔沃中国管理层,有过高光时刻,也经历过低谷。

曾负责沃尔沃中国业务的拉尔斯.邓主制造岗位出身,这其中沃尔沃有过成为过二线豪华品牌销量冠军的高光时刻,也曾跌入至谷底,被凯迪拉克以及捷豹路虎拉开较大的差距。

自2017年袁小林接替拉尔斯.邓,担任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼ceo后,沃尔沃在中国就进入了袁小林时代。一直自称汽车领域“外行人"的袁小林,深谙如何在中瑞两方之间求取一个最佳的平衡;不折腾的沃尔沃也抓住了这两年国内豪华品牌汽车市场的一波发展,乘势将自己抬升到10万辆以上的体量。如今沃尔沃获得自我造血的能力,也拥有了去要求本土研发以及更多投资的资本。

对于袁小林来说,如今按步就班的沃尔沃,其最大的隐忧或在于其一直没有发生过变化的品牌属性--安全。

应对新时代的同时,不少豪华品牌都在正发生新变化。今年6月,雷克萨斯为在华销量达成百万辆而拍摄的微电影《说不出来的故事》一度“刷屏”,雷克萨斯从2017年起提出从传统豪华汽车品牌向豪华生活方式品牌进化,如今已经让其品牌形象悄然进化。

正如袁小林在接受媒体时曾说,“沃尔沃现在与其他一线豪华品牌还是有距离,还在追赶中。但同时,我觉得经过几年的发展,也应该树立起沃尔沃不断向前的形象。”

有业内人士指出,安全是所有汽车共同面对的问题,沃尔沃能做成,奔驰宝马同样也可以。问题在于,安全性往往藏在很多看不见的地方,即使沃尔沃做的更好,也难以直接触达消费者。所以,沃尔沃迫切需要在安全之外找到一个新的标签,在市场上做进一步的推广。

“奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技、雷克萨斯的服务和产品质量可靠等,我们每每提及这些豪华品牌都会有一个跃入脑海的第一印象,而且这些印象是其他品牌所不具备的。”上述业内人士表示。如何与吉利共舞?

对于袁小林来说,沃尔沃要取得更进一步的发展,如何处理好与吉利之间的关系至关重要。

目前,沃尔沃在吉利汽车集团中正扮演着一个技术输出者的角色。不仅可以共享旗下的整车和发动机平台给吉利旗下包括领克等其它子品牌,同时也确保自己的技术研发成本被最大摊薄,发乎最大的协同效用。

今年10月,吉利汽车与沃尔沃发布消息称,双方正在讨论将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,主要负责研发、生产领先的高效动力总成及混合动力系统。如此一来,吉利对沃尔沃技术由原来的借鉴、合作开发,也发展到未来毫无保留的产品共用,真正将沃尔沃融进了自己的体系之中。

另一方面,对于沃尔沃来说,如何平衡好对吉利方面的技术输出,保持好自己的影响力及豪华品牌调性也是摆在其面前的问题。不可否认的是,现在无论吉利还是领克,都在大众面前显示出不少沃尔沃的影子。

更重要的是,汽车“新四化”是所有车企正在大步迈进的目标。巨大的研发投入需求下,全球各大汽车巨头结盟的态势越来越明显。近年来,各大车企合资合作的新闻此起彼伏,包括宝马长城、江淮大众、福特众泰、北汽新能源与麦格纳、长安与比亚迪等等,这当中既有自主品牌与外资车企的合作,零部件与车企的联盟。

对此,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向周代财经表示,“共同研发可以降低风险、成本,以及占领市场竞争有利位置。”沃尔沃面临的问题是,不仅要作为吉利的技术输出者,更要在你追我赶的这个汽车变革时代保持领先。然而目前来看,沃尔沃除了和奥托立夫在无人驾驶算法平台上有所合作外,没有其他车企巨头、顶级供应商的战略级合作伙伴,将是一个不小的遗憾。

与吉利的协同,以及本地化方面,将来沃尔沃会有怎样的动作?时代财经联系了沃尔沃公关部方面,但截止发稿前没有回应。

不过一位沃尔沃内部人士向时代财经透露,从明年起,沃尔沃汽车亚太开始领导整个全球轿车业务的研发和发展,“我们认为中国的轿车市场未来将引领全球。”由中国市场来领导某一个细分市场产品的发展,这也是一个汽车行业过去少有的趋势。

来源: 时代财经

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